.行激励电路为什么通常采用反极性激励方式?

单一的射级跟随器输出电阻小,带负载能力强,但它的静态电流大,所以能量转换效率低,为了提高效率,将晶体管的静态工作点设置在截止区.而此时的弊端就是在输入信号的一个周期内,输出电压只有半个周期的波形,即严

就是为了让彩色好看一些,你自己可以试一下,一盘菜在黄灯和荧光灯下会有很大差别,当然现在的三基色荧光灯也会有很好的颜色还原,只是灯泡会贵一些.查看原帖

因为我们的线路中主要的负载都是感性负载,比如变压器、电机都是,所以要提高功率因素,肯定是要采用容性负荷去提高功率因素,并联电容器方法简单,价格也便宜,特别适合负载相对比较稳定的场合.为防止负载变动造成

照明用电是220v,2相和3相都是380,v,3相四线就是A相和B相和C相颜色是黄录红,四线就是零线,你要是到变压器台就可以看得出零线就是用扁铁深埋地下的,现在的施工图纸家用照明都是设计的三相四线,是

热电阻测量时采用的测量电路主要有两种类型：1、利用电桥平衡原理进行测量；2、给电阻通一个已知恒流,根据在电阻上产生的电压推出电阻.

汽车上坡要克服重力做功汽车的动力来源与发动机发动机的功率是固定的也就是说在单位时间内发动机做的功是固定的根据物理学公式符号哥记不清了自己查做的功=方向上作用的力×时间得出结论上坡要克服垂直重力作功要做

一辆汽车的功率一般都是恒定的,而物理中p=w/t=fs/t=fv,所以,p一定,f与v成反比关系,当v减小时,f增大,而汽车上坡时,克服的阻力中包括重力,较平路时阻力大,因此,需要减小速度,提高牵引力

能有效地解决次级工作状态对初级的影响.即初级导通次级截止,初级截止而次级导通.若采取正激励,初级与次级同时工作,次级工作状态因互感原理立即影响初级,使行部工作不稳.

可以省去基极偏置电阻,另外电流也小,如果只有正电压,那么电压将会是两倍,那么电流大,功耗也大.

使用一般的同向或反向放大电路就可以将电阻的变化转换为电压信号

利用放大器的虚短路原理,你可以列出电路方程.我们设输入端电压u1接的输入电阻是r1,输出端电压u0反馈回来,接到r1的电阻是r2,那么u0=-u1*r2/r1从这个式子可以看到要想|u0|很大,那么r

静定液体受热时,会形成自然对流,较热的部分会因密度减小而上浮,较冷的部分则沉在下面,形成扰动和混合.测定导热系数时,热面在上冷面在下,使之与自然对流的方向一致,才能减小因自然对流引起的扰动和误差.

若是单纯的提高功率因数B和C是不可以的,串联补偿在超高压输电时有应用,为了得到更高的电压,最常用的是A,而D再并个电阻好象没有实际意义吧,电阻本身就是耗能元件,用来分流或分压的,滤波装置中有应用,并联

以最简单的同相(正相输入)与反相基本放大电路为例,反相的放大倍数A=-Rf/R放大倍数与反馈电阻成比例关系,同相的A=1+Rf/R,可见反向输入更易实现线性计算.

大多是不平衡负载,需要中线平衡中性点,所以用三相四线制

首先回答问什么采用高压输电.远距离输电时,为了降低输电线路中的损耗,就要减小输电电流；为了减小输电电流,同时又要保证向用户提供一定的电功率,就要提高输电电压.现代远距离输电的电压都很高.目前我国远距离

因为发电机,变压器,电动机都是呈感性的!特别是终端设备以感性为主的,因电压和电流的时间超差找成的相位差角会给电网造成很大的无功损耗!并接电容矩阵后因电容的电压和电流的时间差角和电感正相反,因而补偿了差

照明用电的负荷额定电压都是220V的.三相间电压都是380V的,不加N线,没有220v,所以必须采用三相四线制供电系统,可以组成了俩种电压,220V（相线与零线）380V（相线与相线）,零线还可以起保

通信卫星通常采用静止轨道,这条轨道位于地球赤道上空35786公里处.这里够详细的了：

C,直接耦合看一下运放的定义就知道了,运放有一个特性,是可以放大直流电信号的,直接就把A和B去掉光电耦合?光电耦合的主要特性却是隔离,这又和运放扯不上关系,排除了,不管你理解不理解,排除法之后,就只有