汽车表面做成流线型-搜答案-搜搜考试网

根据记载,是福特开创的.流线型设计能让汽车跑的更快,更稳定!

并非只是流线型就能飞,比如要安定性就做平凸翼型、大迎角、高单翼或上单翼、大上反角和大展弦比,特技机或竞速机就做对称翼型或者半对称翼型、小迎角或无迎角、中单翼或下单翼、小上反角或无上反角、小展弦比（翼前

速度大的地方压强小.

首先,这是审美观不同,随着时代的进步,人们的审美观、审美情趣都发生了较在的变化.其次,这是由于早期的汽车速度较慢,风的阻力还不能大的可以影响汽车正常的行驶,汽车厂也不会把风阻当成一个问题来考虑.再次,

这里应该这样说比较容易理解一些汽车在前进的过程中受到的阻力包括摩擦阻力和空气阻力.把汽车做成流线型,其目的是为了减小汽车与空气之间的摩擦力,从而加快行驶的速度.再问：把汽车做成流线型不是减小对地面的摩

减小汽车在行驶过程中的空气阻力.提高了汽车稳定性,提高了车子的附着力.

美国克莱斯勒汽车公司的工程师比尔.1934年1月,克莱斯勒公司的第一辆“气流”车公之于世.　　20世纪20年代末期,美国克莱斯勒汽车公司的工程师比尔到密歇根的休伦湖空军基地度假时,军用机快速的编队飞行

主要就是降低风阻,风噪降低风阻这样就可以得到较高的经济燃油性,降低风噪在高速行驶是可以在车内能听到较小的风噪声提高舒适性.

流线型流线型是前圆后尖,表面光滑,略象水滴的形状.具有这种形状的物体在流体中运动时所受到的阻力最小,所以汽车、火车、飞机机身、潜水艇等外形常做成流线型.是物体的一种外部形状,通常表现为平滑而规则的表面

对于多数的家用汽车而言,汽车的外形会因为空气流动产生升力以减少地面摩擦减少油耗,但因为汽车的速度一般较低,所以汽车的空气升力不明显.但是高速行驶的汽车是可以明显感觉到空气升力,这种升力可以显著减少汽车

这个学问大了,很难说清楚啊~主要是为了让汽车车身上的气流顺利通过,减少车身上对气流的扰动,减少涡流的产生.车的前部设计成稍微偏下的样子,是为了减少升力.而后面设计有的是鸭尾有的是加导翼就是为了加快气流

因为没有两只“翅膀”.

不知道你是什么学习阶段的,其实这个可以用流体力学求解,不复杂.简单说,气流流过汽车上方.从汽车更上方和周围的气流算起,周围的气流的流动状态是不变的,相对而言,其实是在汽车周围形成了一个流管,因为在汽车

没有大的起伏和尖锐的棱角.流体在流线型物体表面主要表现为层流,没有或很少有湍流,这保证了物体受到较小的阻力.

流线型的话,八代索纳塔是不错的选择.

风机叶片截面翼型非常类似飞机的机翼翼型.其原理也非常相似,当气流从翼尖流入分别流经叶片上下表面,由于上下表面积不等,气流速度不等,因此上下表面产生压力差,即形成了升力.升力可按照平行和垂直叶片旋转平面

减小阻力,但没有增大列车功率,故这句话错误.再问：为什么没有增大功率再答：功率由机车决定，和列车车身形状没啥关系。

形成气流加强车厢以及隧道内的空气流通

流阻跟运动速度和运动物体外形以及运动物体表面状况等因素有关.在流体外形不变的情况下,可以减小运动速度、使运动物体表面尽量光滑等方法来减小流体阻力!

楼主,主要有三个方面：一,一般只有小型汽车的前挡风玻璃才是斜着安的,这是为了防止镜面反光给司机造成错觉.而大型汽车则不需要是因为司机完全可以判断是真人还是汽车玻璃所成的虚像.二,这样做可以减小一部分空