电路设计时为什么需要在发射极加个电阻

对于非抗震的建筑结构,根据建筑结构破坏后果的严重程度,建筑结构划分为（一级、二级、三级）三个等级（混凝土规范3.2.1条）；对于抗震设计的建筑,建筑应根据其使用功能的重要性分为甲类、乙类、丙类、丁类四

在共发射极的情况下,发射极电流等于集电极电流加基极电流,在基极和发射极两端并联一个电阻,也就是加了一个偏置电路,对通过三极管的电流有影响；而对三极管的电流分配没影响.

输入信号两条,输出信号两条,而三极管只有三条腿,所以输入输出共用了发射极,就叫共发射极电路.

正如楼上所说,电阻是Q1的负载电阻.少了它Q1就没有意义了.Q2也就得不到应有的电压和电流.因为只有Q1有了负载,才可能有输出.如果没有负载,就没有输出了.而没有了输出.Q2哪来的输入呢?至于用多大的

不考虑元件的质量,是没有电流的.

发射极加一个电阻是基本的放大器结构.如果电阻有并联一个电容,就是直流电流负反馈电阻,目的是稳定静态工作点,如某种原因（温度变化等）使集电极电流Icq增大,电阻Re上的电压也会增大,即发射极电位Ve上升

问题是调查问卷的主体和核心,是调查者与被调查者沟通信息的载体.问题部分的形式通常用问句形式,也叫题型.调查问卷的题型主要为表格式和问答式两种.表格式一般由标题、前言、问题表格、备注等组成.表格式的特点

爆破设计时需要确定的爆破参数包括：(1)炮孔直径和炮孔深度炮孔直径和炮孔深度根据凿岩设备能力、炸药性能及岩石性质等确定.浅眼爆破,炮眼直径45mm以下、炮孔深度度5.0m以下的爆破称为浅眼爆破；炮眼直

设计加宽和超高都是为了防止车速过快,离心力使车使出路线,一般为内侧加宽,加宽主要是应为车的后轮轨迹半径最小,且偏向曲线内侧,所以必须加宽,不懂可继续问,不要白费我的头脑

当晶体管的发射极在未加电阻时,基极与地的电位也就是发射结上的电压（约为0.8V）；当加有电阻时,在电流相同的情况下,则基极与地的电位是发射结电压（仍然约为0.8V）再加上电阻上的电压,所以基极电位被抬

这个问题可以从电压放大倍数计算公式Au=-βR'L/(rbe+βRe1)来解释.很明显,发射极没有反馈电阻Re1即Re1=0时,电压放大倍数Au0=-βR'L/rbe,显然Au0>Au.Re1越大,电

你说的这些都要用到,车的轴距决定钢板弹簧总成的作用长度,根据汽车静载载荷确定其惯性矩等,确定片长、宽、厚.根据需要及满载载荷确定片数.总体来说条件允许尽量采用长一些的簧片,卷耳尽量采用厚一些的材料,至

1．任务目标原则组织结构设计要服从每一项工作的任务和目标,尤其是价值链上的目标,体现一切设计为目标服务的宗旨2．分工协作原则一家现代企业无论设置多少个部门,每一个部门都不可能承担企业所有的工作.企业部

通常以限流式为主但在三种情况下,必须选择分压式：1、滑动变阻器阻值调到最大时,待测电阻上的电流仍超过电流表的量程2、待测电阻的阻值比滑动变阻器总电阻大得多3、实验中要求电压从零开始连续可调节器

这个阻抗是指电源的输出阻抗,输出阻抗小有利于在大负载的情况下,达到稳压.要降低输出阻抗就得改变电源的输出级,比如说用输出电阻小的电路结构（最后一级即便都采用共集或者共源放大电路,输出阻抗还是有差别）,

打点计时器,电学用具等

一般就是将不确定的信号固定在高电平,或者是加大单片机的驱动能力.一般的接法就是通过一个电阻接到电源上,这样当单片机的引脚没有输出信号的时候,电阻就相当于导线,这时引脚为高电平,当单片机的引脚有低电平输

你说有沉砂池,估计是生活污水,初沉池就不需要,如无中水工艺的话,工艺次序应为：格栅集水井——沉砂池——调节池——SBR——消毒池——排放

我认为流过发射极电阻的电流是基极电流与集电极电流之和.

1、因为认识的有限性,所以理论上是不可能设计出完全满足系统要求的东西.2、越接近完全满足系统要求,对设计制造的要求越高,成本和资源占用会急剧上升.3、控制设备的适用性受生产成本和应用范围的限制,不可能