螺旋桨有什么用

泰坦尼克号有两个

飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转,从而产生拉力,牵拉飞机向前飞行.这是人们的常识.可是,有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排,用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的,这种认识

船舶的空泡现象是特指舵对水速度相当大时,在舵背水的一面就会出现压力的剧烈下降,当下降至该温度下的汽化压力时,水就汽化为气泡,在舵的背面就会出现空泡现象.提问是手机用户,余下回答已经发hi留言

螺旋桨是推进器,提供轮船前进的动力就像直升机的螺旋桨提供上升的动力一样建议阅读以下网页,了解螺旋桨：http://baike.baidu.com/view/58025.html?wtp=tt#5

空气螺旋桨是靠桨叶在空气中旋转将发动机转动功率转化为推进力的装置.　　喷气发动机出现以前,所有带动力的航空器都用空气螺旋桨作为产生推动力的装置.　　原理：螺旋桨旋转时,桨叶不断把大量空气（推进介质）向

螺旋桨的叶片越少,推力就越小,同等推力下,转速就需要提的更高,噪音也会随之增大,所以潜艇的螺旋桨一般都是五、六、七叶居多,而这其中又以七叶效果最好,因为叶片数相差不大的情况下,非对称的叶片比对称的共振

电梯上下属于平移现象.直升机的螺旋桨转动属于做的旋转.汽车做平移运动,车轮对于车身做的车轮转动.平移旋转平移车轮旋转

螺距的定义：螺旋桨旋转一周在轴向移动的距离.螺旋桨负责把引擎的功率转变为向前的推力,重要性不言而喻,螺旋桨推进飞机的原理与火箭、导风扇飞机、喷射机不同,也与船用螺旋桨不同,火箭等前进是因为动量守恒的关

专业点说应该叫单旋翼带尾桨直升机和双旋翼直升机的区别,螺旋桨和直升机的旋翼之间还是有些区别的.单旋翼带尾桨直升机,需要通过尾桨来平衡直升机旋翼的反扭距.单旋翼带尾桨式直升机是使用最多的形式的直升机,这

固定翼航空器的飞行升力源自固定在机身上的机翼.当固定翼航空器向前飞时,机翼与空气之间发生相对运动,进而产生升力.直升机的升力产生原理与机翼相似,只不过这个升力是来自于绕固定轴旋转的“旋翼”.旋翼不像飞

尾桨的主要作用是提供反力矩,保持飞机的平衡,同时,利用尾桨的变矩作用控制直升机的航向.当尾桨变矩时,尾桨提供的力矩打破了原有的平衡,尾桨向力矩大的方向运动,同时飞机机头航向向反方向运动.即：尾桨向左则

左右两方向

应该有2个原因：1.螺旋桨在转动时,轴心处形成的负压导致水急速向后流,而不是向反方向的轴与船体连接处流动2.简单的轴承处,一般有一段类似密封室的空间,中间注满稠性润滑剂,如凡士林、固体黄油,现在流行的

螺旋桨桨叶翼弦与旋转面的夹角

有啊158524941

这个要看螺旋桨的尺寸和发动机功率,旋转半径和单片桨叶都一样而且发动机功率也一致的的情况下,三片桨叶会比两片桨叶提供更多的拉力.如果两片桨叶的桨叶尺寸明显大于三片桨叶的尺寸,也有可能两种螺旋桨提供的拉力

单个螺旋桨的话小飞机一般是发动机轴与与飞机设计轴线夹一定角度,借此产生的气动力力矩克服；大飞机和船的话...这点儿惯量一般微乎其微了...用舵面也可轻松修正╮(╯_╰)╭...

1,原理不同,飞机螺旋桨是遵从空气动力原理,船舶螺旋桨是遵从流体动力原理,这两个原理有相似的地方．2,导致推动的动力受体不同,飞机动力的力受体是飞机本身,船舶动力的力受体是水；3,转动的速度不同；4,

我说两句,现在看起来使用“螺旋桨”拉进式的飞机和莱特兄弟或者是二战时的螺旋桨飞机有着本质上的不同,现在大多数的军用螺旋桨飞机的动力不是二战时多采用的“星形发动机”,而是先进的“涡桨发动机”.\x0d比

直升机重量越大所需要的主旋翼直径就越大,并且旋翼的弦展也越宽,或者旋翼片数越多才能相应保证提供足够升力来实现飞行,主旋翼长度越长转动速度就越慢,因为旋翼尖部在飞行过程中,旋翼尖部的速度等于飞行速度和转