车内电源电压有什么用

在串联电路中,电路中的各个用电器的电压之和等于电源电压,也就是我们通常所说的分压,干路电压等于各支路电压之和.并联电路中,电路各个支路电压相等,等于电源电压,干路电压等于各支路电压

环路电流I=3/(0.4+9.6)=0.3A电源端电压=0.3*9.6=2.88V内电压=0.3*0.4=0.12V

打的点有的深有的浅有的点会因力度过大而在纸上有拖延迹象（电火花的无此问题）再无其他影响（另外电压不稳不会影响交流电频率,交流电频率稳定为50赫兹,所以不会有打点间隔的影响）

问题本身有点问题,两个电压源还是电流源,有没有负载,并联还是串联再问：是一个并联的电路两个电压源有负载的再答：电压源和电压源之能串联，得到的电动势是两者的和或者差；电压源的电动势不相等的话并联相当于短

是的.实际电压源可以等效为：输出电压是电动势的理想电压源与内阻串联的结构.

两种情况：（1）如果滑动变阻器接入的电阻阻值为零,则接入不同的定值电阻时,其两端电压相等.（2）如果滑动变阻器接入的电阻阻值不为零,接入不同的定值电阻时,根据欧姆定律可知,电路中电流大小不等,所以滑动

电动势是电源内电压和部分电路电压之和,及E=U+Ir再问：那为什么内外功率相等，内外电阻就相等再答：由P外＝UI，P内＝（E－U）I，得到当P外＝P内，则U＝E－U，所以由P外＝U^2\R,P内＝(E

电源电动势能是用来表示电源中的其它能量做功本领的物理量.或者说是非静电力做功本领的物理量.同一种电源,非静电力做功的本领是相同的.电源的电动势是不变的.例如干电池的电动势是1.5V.一号的、、、、、和

楼主首先要说明是交流电还是直流,DC和AC的情况是完全相反的~有我慢慢道来,开路,就是没有负载,没有负载电流,那么对于直流：U电源=U末端+U损耗没有电流,没有电压降.U=I*R其中I=0可解U损耗=

这正是把电压源看成是理想的电压源忽略掉内阻抗的分压作用,

在负荷不变的条件下,电压与电流成反比.

一般来说电源的内阻很小,可以忽略,但毕竟是有一定内阻的,所以将外电路短路的时候,整个电动势就加到了电源的内阻的两端,形成一个很大的电流.

有电源才有电势差,有电势差才会有电子流动,这样才会产生电流.电源就是提供电势差的,就好比地势高才有水压差,水才会流下来.电压就是电势差,使电子定向流动产生电流.

1：电路闭合,内阻不能忽略时,伏特表测得的值是路端电压；电源内阻不计时,伏特表测得的值是电源电动势.2：电路断开,内阻不能忽略时,伏特表测得的值近似等于电源电动势；电源内阻不计时,伏特表测得的值是电源

变频空调内的变频电源按应用可以理解为一个内置式的变频器,变频器是由交流一直流一交流（调制波）等电路构成的,变频器标准叫法应为变频调速器.其输出电压的波形为脉冲方波,且谐波成分多,电压和频率同时按比例变

电动势不变的观点是正确的.但是,你的问题的前提有错.你需要将电源分为两个部分看,即电压源与内阻.若负载不变,内阻增大时,内阻上的压降增大了,电压源的电动势并没有改变.再问：电源电动势在数值上是否等于电

电源电压指外电压.电源电动势指的是总电压.

电源内部的电流方向是从负极流向正极的.电流的形成是因为导体的两端的电位不平衡,有了差额.也就是有了电压,也就形成了电流,就是水往低处流的意思.电压表只能测电源外部电压,不能测电源内部的电压的.

电源可以有如下的分类：（1）独立电源指电源输出的电压（电流）仅由独立电源本身性质决定与电路中其余部分的电压（电流）无关.它分为电压源和电流源,而电压源和电流源又分别有理想与实际电压（电流）源之分.（2

因为电路中各负荷都并接在电源中,所以各负荷二端与电源电压相等.串联的各负荷组成一个整体接在电源中,每个负荷都要消耗一定的电能,产生压降,所以在每一个负荷二端的电压加起来才等于电源电压.凡是电都一样,电