铁心半成品空载损耗试验和成本空载损耗试验相差多少

电机空载损耗包括定子铜损耗,铁心损耗,附加损耗和机械损耗.

变压器的空载损耗等于铁芯损耗加线圈电阻损耗,只不过通常情况下,由于空载电流非常小,线圈电阻损耗非常小,一般忽略不计,所以我们通常认为空载损耗等于铁芯损耗.严格地说,在变压器变比误差为0的情况下,从高低

所谓软磁材料,特指那些矫顽力小、容易磁化和退磁的磁性材料.所谓的软,指这些材料容易磁化,在磁性上表现“软”.软磁材料的用途非常广泛.因为它们容易磁化和退磁,而且具有很高的导磁率,可以起到很好的聚集磁力

空载电流是指在变压器铁心中产生磁通和空载损耗所需的输入励磁绕组的电流.空载损耗主要是磁通在铁心硅钢片中产生的磁滞损耗和涡流损耗.其次还包括空载电流在励磁绕组上产生的电阻损耗和绝缘介质中产生的损耗,一般

是对的,磁滞损耗和涡流损耗实际上就是铁损.交流铁心线圈的功率损耗主要有铜损和铁损两种.

线圈的电阻损耗为：I*I*R=5*5*1=25W铁芯损耗为：200-25=175W再问：漏抗没损耗么再答：那是无功功率

1.冲前重做2.按少入的数量入库,就当时分两次入库.

空载试验主要考核的就是定子,也就是铁损,转子所占比例非常小可以忽略不计,短路试验主要考核的是铜损,一般给通2倍的额定电流,这是铁芯的损耗所占比例非常小可以忽略不计

我个人认为前面第一种表述是正确的,用阻抗还是导纳只是表示方式不同.比如变压器等值电路中,励磁回路就有两种表示方法,一种是以阻抗表示一种是以导纳表示.因为后者计算较为方便,故在电流系统计算中较为常见.

在做变压器铁心损耗时,匝数越接近线圈的额定匝数,其值越准.套上线圈,线圈有屏蔽作用.其铁心损耗数值才是实际数值.铁心没有夹紧,会产生噪声.套上线圈后,会降低噪声的.

磁饱和度增加,空载电流变大,励磁阻抗不变,铁芯损耗增加,变比N1:N2变小,漏抗变小,一次侧电动势基本不变,二次侧电动势增大

(１)按实际成本综合结转法.采用这种结转方法时,各步骤所耗上一步骤的半成品费用,应根据所耗半成品的数量乘以半成品的实际单位成本计算.由于各月所产半成品的单位成本不同,因而所耗半成品的单位成本要采用先进

空载试验测空载损耗,短路试验测短路损耗.空载损耗是变压器一次侧施加额定电压时铁芯激磁所产生的损耗,是固定不变的,与变压器二次侧是否带负载及负载大小无关.试验时是将二次侧开路,一次施加额定频率的额定电压

呵呵准确的计算是非常困难的事情.但是我们的前辈们总结出近似计算公式,结果与完整计算的结果相比,精度达到99%.公式是这样的：配电电力变压器空载无功损耗的速算公式：Q0=i0Sn/100式中,Q0为电力

10KV配变低压应该是400V,匝电压=低压相电压/低压匝数=400/1.732/17/=13.5847V空载损耗=空载损耗工艺系数×单位损耗×铁心重量单位损耗和铁心磁密有关,现在已知匝电压和铁心截面

变压器空载实验就是在低压加额定电压,高压开路,所得试验数据,为变压器空载损耗,即“铁损”.短路试验就是负载实验,高压加额定电流,低压短路,得到的试验数据,为负载损耗,即“铜损”

带负载运行时,负载增加时铜损耗增加,铜损耗=一次绕组电阻乘一次电流的平方+二次绕组电阻乘二次电流的平方（注：如果是三相,则为每相铜损耗之和）空载损耗,主要是铁损耗（和空载时一次绕组的铜损耗）铁损耗基本

前面那哥们,你不懂不要误导人家,OK?Y接的线电流是等于相电流的,至于LZ说的那个有功功率是变压器短路阻抗的电阻分量做的有功,简单点说就是变压器绕组的电阻,等值电路就是高低压绕组的电阻看成是串联,然后

在工作电压范围内应该是直线关系.

空载损耗也叫铁损.是变压器在空载时的功率损失,是由空载励磁电流产生的,单位以瓦特或千瓦计.短路损耗也叫铜损,是一侧绕组短路另一侧通入额定电流时的损耗,单位以瓦特或千瓦计.短路电压也叫阻抗电压,是指将一