铁轨对火车的支持力和内轨对火车的支持力有什么不同-搜答案-搜搜考试网

第一,你说的里面的那层铁轨叫做护轮轨,顾名思义,就是为了保护列车轮对,一旦发生脱轨,护轮轨可以保证轮缘紧贴铁轨内侧运行,将其起复.列车至于走那条线路完全是道岔控制的,道岔属于车站管理使用,使用8505

火车经过铁轨接缝连续发生N次震动表示通过(N-1)根铁轨,对应的路程为S=(N-1)L速度V=S/T=(N-1)L/T

事实上机车的驱动轮与钢轨之间有很小的相对滑动,叫做轮轨蠕滑.因为有蠕滑效应所以大大提高了机车的附着力.你可以访问我的博客yaoyao596.blog.163.com

1.楼主想一下,一次振动的时间间隔是多少?是不是觉得很奇怪,一次振动怎么会与“间隔”有关?一次振动时间间隔就是0嘛,自己和自己间隔.那么两次振动会有一个时间间隔的,可是要发生两次振动,必须要通过两个接

中国铁路线设计为复线,即往返各一条线,所以客车和货车同一方向行驶的都在同一条线上,只是时间不一样.深圳龙华会计师彭爱民.

火车在时间t内通过的路程：s=（N-1）L，火车速度：v=st=(N−1)Lt．故答案为：(N−1)Lt．

这个题目太假了,实际情况根本不可这么测量火车速度.但题目终究是题目,这是个很简单的数学题,答案是：V=(N-1)L/t

火车能转弯肯定需要一个指向弯道内侧的向心力外轨和内轨一样高时重力沿半径方向分力为零所以向心力只能来自于外轨当外轨略高于内轨时(实际上是这样)向心力中也有重力的分力而火车的轮距会略小于轨距所以只挤压1边

t内发生N次震动,说明经过了(N-1)根铁轨所以速度v=(N-1)L/t

摩擦力方向是水平的,与车运动方向相反.注：因为支持力和重力合力提供向心力,说明火车没有向外侧或内侧移动的趋势,所以摩擦力方向是水平的.再问：摩擦力方向是和向心力方向一样还是相反再答：火车是在水平面内转

有利啊,轮轨摩擦可是火车能够启动的前提条件啊,想象一个车头能拉几百吨货物风驰电掣,就靠车头那十几个轮子的摩擦发力的,如果摩擦力不够比如铁轨上有冰层,那车头就会发生打滑,火车启动就会遇到困难.但是,如果

火车的重量几乎达几千万吨,你试想一下如果他到路面上的话会怎样,从不现实角度想,打个比方：再好的路面,一辆满载的大卡车走一回相当于小汽车走好机会,此上,那它到路面上的话要顶小汽车走多少回（火车轮子换成橡

向心力永远是沿着半径方向的,与合力不是一个概念.如果列车受到的合力不指向圆心,表明列车在转弯的同时还在变速,哪么只有径向分力才是提供列车转弯的向心力,切向分力提供列车在转弯时加速或减速,不是向心力.为

大哥你又不用去吃它你纠结这个问题干神马咧~~~~~~~~~~

要的

杯子对喝水正如（面盆）对（洗脸）.火车对铁轨正如（汽车）对（公路）.

分析火车,我们不如先说说自己走路吧.我们自己体重都不变,走路就是再平稳,路面的支持力也要不断变化,为什么呢?因为我们走路时,总要把体重集中到一条腿,另一条腿才能迈出去,迈开步子以后,我们又要把重心,从

那是给电力机车供电的接触网,不是城市间的供电传输

一列火车内茶几上有一个苹果突然想做混动,则对火车的运动情况分析错误的是A、D.

1、纠正一下：火车或汽车前进是利用摩擦力而非克服摩擦力,因此铁轨对火车的摩擦力与火车行驶的方向相同,与车轮的旋转运动方向相反,其做功都转化成了车轮的热能和动能（将旋转动能转化为直线运动的动能）.S是车