搜搜考试网高铁车头做成流线型
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/07/05 13:31:40
流线型是前圆后尖,表面光滑,略像水滴的形状.具有这种形状的物体在流体中运动时所受到的阻力最小,所以汽车、火车、飞机机身、潜水艇等外形常做成流线型.流线型是物体的一种外部形状,通常表现为平滑而规则的表面
并非只是流线型就能飞,比如要安定性就做平凸翼型、大迎角、高单翼或上单翼、大上反角和大展弦比,特技机或竞速机就做对称翼型或者半对称翼型、小迎角或无迎角、中单翼或下单翼、小上反角或无上反角、小展弦比（翼前
列车制成流线型，是为了在列车行驶过程中，列车受到向上的升力作用，减小列车和铁轨之间的摩擦力，同时减小列车和空气的阻力．列车在减速过程中，列车由于惯性还要保持原来的运动状态，带动闭合电路的一部分导体在磁
首先,这是审美观不同,随着时代的进步,人们的审美观、审美情趣都发生了较在的变化.其次,这是由于早期的汽车速度较慢,风的阻力还不能大的可以影响汽车正常的行驶,汽车厂也不会把风阻当成一个问题来考虑.再次,
这里应该这样说比较容易理解一些汽车在前进的过程中受到的阻力包括摩擦阻力和空气阻力.把汽车做成流线型,其目的是为了减小汽车与空气之间的摩擦力,从而加快行驶的速度.再问：把汽车做成流线型不是减小对地面的摩
地铁车辆采用动车组技术,使用动力分散式,列车分为动车和拖车,动车带有动力,拖车不带动力动车组和国铁车辆的区别就是动车组采用动力分散技术,国铁采用动力集中,即机车牵引高铁是高速铁路的简称,高铁是一个系统
主要就是降低风阻,风噪降低风阻这样就可以得到较高的经济燃油性,降低风噪在高速行驶是可以在车内能听到较小的风噪声提高舒适性.
流线型流线型是前圆后尖,表面光滑,略象水滴的形状.具有这种形状的物体在流体中运动时所受到的阻力最小,所以汽车、火车、飞机机身、潜水艇等外形常做成流线型.是物体的一种外部形状,通常表现为平滑而规则的表面
对于多数的家用汽车而言,汽车的外形会因为空气流动产生升力以减少地面摩擦减少油耗,但因为汽车的速度一般较低,所以汽车的空气升力不明显.但是高速行驶的汽车是可以明显感觉到空气升力,这种升力可以显著减少汽车
高因妥植物高因酶组合是用纯天然的植物精华做成的,所有的成分都是天然的,不含激素哦.高因妥的主要成分高因酶是朱倍纳第亚树果实中提取的助长生物素,可促进身高在短期获得突破性增长；从麦芽、松果菊、奇异果等多
因为没有两只“翅膀”.
流线型是前圆后尖,表面光滑,略像水滴的形状.具有这种形状的物体在流体中运动时所受到的阻力最小,所以汽车、火车、飞机机身、潜水艇等外形常做成流线型.
没有大的起伏和尖锐的棱角.流体在流线型物体表面主要表现为层流,没有或很少有湍流,这保证了物体受到较小的阻力.
流线型,走得快
高铁的风阻与速度的平方成正比,所以如果只考虑空气阻力,阻力减小一倍,速度提高0.414倍时阻力与动力相等.
风机叶片截面翼型非常类似飞机的机翼翼型.其原理也非常相似,当气流从翼尖流入分别流经叶片上下表面,由于上下表面积不等,气流速度不等,因此上下表面产生压力差,即形成了升力.升力可按照平行和垂直叶片旋转平面
根据动力学的原理.这样的设计可以减少空气阻力,让车跑得更快.
减小阻力,但没有增大列车功率,故这句话错误.再问：为什么没有增大功率再答：功率由机车决定，和列车车身形状没啥关系。
形成气流加强车厢以及隧道内的空气流通
流阻跟运动速度和运动物体外形以及运动物体表面状况等因素有关.在流体外形不变的情况下,可以减小运动速度、使运动物体表面尽量光滑等方法来减小流体阻力!