航天飞机发射过程中,机翼产生的升力大还是阻力大?

来源：学生作业帮编辑：搜搜考试网作业帮分类：综合作业时间：2024/07/28 05:41:01

航天飞机发射过程中,机翼产生的升力大还是阻力大?
如果在普通火箭上也设计有一对大后掠角机翼,选择在低纬度发射,充分利用地球最厚的大气层提供升力克服重力,是否可以节省燃料消耗?减轻火箭的自重?或者减少火箭级数?降低成本?

航天飞机发射过程中,机翼产生的升力大还是阻力大?
阻力大,航天飞机的机翼主要是返回大气层用的,像普通飞机一样产生气动升力,发射时是没用的而且是累赘.
你下面说的设计已经有了,那就是空天飞机,可以利用大气层的升力,但仍离不开火箭发动机,能大幅减少燃料消耗,比传统的火箭发射大大降低成本,但这个东东还存在很大的技术难度,主要是配套的冲压发动机很难研制.
在大气层高处空气已经非常稀薄了,难以为飞机产生足够的升力,这是为什么大部分飞机的升限都在20000—300000米,只有采用了冲压发动机+火箭发动机的空天飞机可以超过这个高度飞行.
再问：我只想改造一下火箭。它仍然是一次性使用，垂直发射，不要求返回大气层。空天飞机是水平起飞水平降落，可重复使用，所以还不一样。火箭不需要消耗空气的冲压发动机，应该比它更容易实现。我觉得把大气完全看成阻力，不加以利用有点可惜。在低纬度地区仅对流层就有18公里厚呢，上面还有更厚的平流层、中间层。如果火箭上有个小边条翼，控制好飞行姿态和速度，靠翼面升力就可以节省很多燃料和助燃剂，进而缩小外壳。
再答：那样的话需要很大的翼面才能产生升力，一个小边条翼产生的升力非常有限，就算产生了那么一点升力，反而带来巨大阻力，得不偿失，所以现在的火箭或弹道导弹都尽量设计的外表光滑，不增加多余的突出物。
再问：边条翼不一定升力就小，你太武断了。翼面面积只是一个因素，还跟速度、俯仰角都有很大关系。我看外表光滑主要是为了简化设计，便于控制，避免风险。从戈达德的土火箭快速放大到可怕的土星五。我相信随着遥控技术发展，会有创新的
再答：那么或者可以这样，由大型飞机携带火箭，升到高空后再发射火箭，这样也可以最大化利用大气层的升力，可以用轰炸机或重型战斗机，比如俄罗斯的米格-31就可以携带火箭发射小型卫星，我国的神龙空天验证机也是由轰-6携带升空的。

我可以算出飞机如何摆动机翼升力就大或是怎样摆动机翼阻力就小,目前人们是如何解释飞机机翼产生升力的呢? 是机翼上方减下方的差的值越大,获得的升力越大；还是只要是空气流速越大,获得的升力越大. 飞机飞行过程问题飞机的升力是机翼上下气压差提供的,飞行速度越快,气压差越大,升力也就越大,那飞行过程中,单纯做加速动作的机翼的升力是如何产生的飞机机翼能产生升力的道理飞机机翼产生的升力多大飞机机翼表面升力产生的原因机翼如何产生向上的升力飞机的机翼上方空气流速大,压强小,下方空气流速小,压强大,在机翼的上下表面产生方向向＿的压强差,形成向上的升力. 平凸翼型、双凸翼型和凹凸翼型中哪一种做超轻型飞机的机翼最好,而且升力大呢? 机翼哪部分产生升力?前缘还是后缘? 飞机机翼的哪些阻力与机翼的升力关系极大