搜搜考试网关于自行车刹车问题 无需计算
来源：学生作业帮 编辑：搜搜考试网作业帮 分类：物理作业 时间：2024/07/27 18:52:39
关于自行车刹车问题 无需计算
我发现当我骑车时,前轮刹车效果远大于后轮刹车效果（刹车时被刹车的轮胎均锁死）.当我倒退后拉自行车是,后轮刹车效果远大于前轮刹车效果.
最好请附图
我发现当我骑车时,前轮刹车效果远大于后轮刹车效果（刹车时被刹车的轮胎均锁死）.当我倒退后拉自行车是,后轮刹车效果远大于前轮刹车效果.
最好请附图
由于刹车时被刹轮锁死,该过程的阻力来自车轮的滑动摩擦力,而车轮的滑动摩擦系数直接与车轮和地面之间的压力成正比.
车辆前行时刹车,由于惯性关系,车身自重与车载物体重心前移,此过程增加了前轮的承受力,因此前轮与地面之间的相互压力增大,前轮锁死时的滑动摩擦力也随之增加；相反,由于重心前移,后轮与地面的相互压力有所减小,因此摩擦力随之减少.综合以上,就是车辆前行时刹前轮比刹后轮显得制动效果更好的原因.
同理反推,车辆后退时,刹后轮的效果比刹前轮要更明显.
再问： 重心应该不变才对吧
再答： 如果按照自行车整车一体，并且刹车作用力作用于整车体重心处这种理想的物理模型，刹车过程中重心理论上是不变的。 但是实际上，一方面刹车力直接作用于车轮而非整车的物理重心，另一方面整车各个部分（包括车轮、车架以及其他车载物）并不能完全理想化为一整体，当前行刹车制动作用力过程，整车由于惯性产生重心前倾的现象（例如人坐车上刹车时会感到身体受到惯性前倾的力），此时整车的实际重心已经发生了前移，因此瞬间前轮承受了比后轮更加大的与地面之间的相互压力。（此瞬态的压力增加会随车速降低和刹车力的降低逐渐回落，至车辆刹停时完全恢复平衡）
车辆前行时刹车,由于惯性关系,车身自重与车载物体重心前移,此过程增加了前轮的承受力,因此前轮与地面之间的相互压力增大,前轮锁死时的滑动摩擦力也随之增加；相反,由于重心前移,后轮与地面的相互压力有所减小,因此摩擦力随之减少.综合以上,就是车辆前行时刹前轮比刹后轮显得制动效果更好的原因.
同理反推,车辆后退时,刹后轮的效果比刹前轮要更明显.
再问： 重心应该不变才对吧
再答： 如果按照自行车整车一体，并且刹车作用力作用于整车体重心处这种理想的物理模型，刹车过程中重心理论上是不变的。 但是实际上，一方面刹车力直接作用于车轮而非整车的物理重心，另一方面整车各个部分（包括车轮、车架以及其他车载物）并不能完全理想化为一整体，当前行刹车制动作用力过程，整车由于惯性产生重心前倾的现象（例如人坐车上刹车时会感到身体受到惯性前倾的力），此时整车的实际重心已经发生了前移，因此瞬间前轮承受了比后轮更加大的与地面之间的相互压力。（此瞬态的压力增加会随车速降低和刹车力的降低逐渐回落，至车辆刹停时完全恢复平衡）