阴极电泳后门针孔什么原因
来源:学生作业帮 编辑:搜搜考试网作业帮 分类:生物作业 时间:2024/08/19 03:52:41
阴极电泳后门针孔什么原因
![阴极电泳后门针孔什么原因](/uploads/image/z/20187649-1-9.jpg?t=%E9%98%B4%E6%9E%81%E7%94%B5%E6%B3%B3%E5%90%8E%E9%97%A8%E9%92%88%E5%AD%94%E4%BB%80%E4%B9%88%E5%8E%9F%E5%9B%A0)
针孔的原因主要是局部电极反应剧烈产生的气泡在漆膜内残留,导致烘干后产生气泡针孔.
具体的话,几个原因:前处理液清洗不净、电泳槽液电导率高、湿膜电沉积问题等等.
再问: 谢谢,这个因素我们也考虑过,经过试验后但无改善。钣金修复部位针孔特别明显而且均在后背门立面(车身为镀锌板),车身其他部位没有。两车之间空一个车位也没有针孔现象。我分析钣金修复后钢板导电效果提高,两车之间电场密度较大,修复部位反应剧烈大量产生气体,由于两车之间间隔较小,气体逃逸较慢,沉积过程中夹杂大量气泡,在脱水过程中破裂。而两车之间空一个车位时电场无交叉密度小、反应平稳,无气泡产生。
再答: 在进电泳槽之前,您说的钣金修复部位的残液PH值测过吗?找个精密试纸可以简单的测一下。建议在进电泳槽前的平台上测。如果结果呈5.0左右或之下的酸性,说明前处理清洗不净。 如果有办法检测下残液电导率是最好的,往往只检测ph值不能表明残液电导率偏高。 另外,我想问下,连续过2个车身时的施工电压有调整么?是不是高于有间隔?
再问: 谢谢,电压等其他参数均为调整,不过从过车时的电流强度有区别:连续过车时电流在900A左右,而空一个车位时电流强度为700A左右,我分析900A为前后车累加电流,电场密度大造成。
再答: 电流大,和过电泳时的涂装面积是近似的正比关系。有种仪器可以检测车身特定部位在电泳时的电场强度分布。你问问涂料公司是不是有这东西,或者问问大一点的涂装检测仪器厂,具体名字我还真忘了。
具体的话,几个原因:前处理液清洗不净、电泳槽液电导率高、湿膜电沉积问题等等.
再问: 谢谢,这个因素我们也考虑过,经过试验后但无改善。钣金修复部位针孔特别明显而且均在后背门立面(车身为镀锌板),车身其他部位没有。两车之间空一个车位也没有针孔现象。我分析钣金修复后钢板导电效果提高,两车之间电场密度较大,修复部位反应剧烈大量产生气体,由于两车之间间隔较小,气体逃逸较慢,沉积过程中夹杂大量气泡,在脱水过程中破裂。而两车之间空一个车位时电场无交叉密度小、反应平稳,无气泡产生。
再答: 在进电泳槽之前,您说的钣金修复部位的残液PH值测过吗?找个精密试纸可以简单的测一下。建议在进电泳槽前的平台上测。如果结果呈5.0左右或之下的酸性,说明前处理清洗不净。 如果有办法检测下残液电导率是最好的,往往只检测ph值不能表明残液电导率偏高。 另外,我想问下,连续过2个车身时的施工电压有调整么?是不是高于有间隔?
再问: 谢谢,电压等其他参数均为调整,不过从过车时的电流强度有区别:连续过车时电流在900A左右,而空一个车位时电流强度为700A左右,我分析900A为前后车累加电流,电场密度大造成。
再答: 电流大,和过电泳时的涂装面积是近似的正比关系。有种仪器可以检测车身特定部位在电泳时的电场强度分布。你问问涂料公司是不是有这东西,或者问问大一点的涂装检测仪器厂,具体名字我还真忘了。