拱形桥的受力状况及原理

拱桥的优点就是运动物体对桥身的压力会小于物体的重力取桥顶处分析如果物体以速度v运动那么需要向心力mv^2/R=mg-NN为桥的支持力由此看出N=mg-mv^2/R物体运动速度越快对桥的压力越小

形桥对桥的结构强度设计上有利.拱形桥的优点是承重力强,造型美观.把凸形桥和凹形桥作比较.由于汽车经过一个弧形的时候,需要有一个向心力F,它是由重力Mg和支承力N提供的.画图并受力分析得:拱形桥：F=M

它的顶杆是个螺杆,再用旋转的方式使其升高,因螺纹有自锁的特点所以升起后不会自己落下,当然如果要使其落下的话还得往回旋转才行.一般它的力和升程都不会太大因为不光要考虑其强度重量等还要考虑其柔度.最搞笑的

拱形梁由于曲率及连续变化的斜率所引起的附加变形和内力,必须使用与直线构件不同的位移-应变关系.拱形梁分析使用曲线坐标系,内力输出以曲线坐标为标记.曲线构件坐标系延顺时针方向为构件的局部-x轴正方向,从

中国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”.一般石桥的券,大都是半圆形.但赵州桥跨度很大,从这一头到那一头有37.04米.如果把券修成半圆形,那桥洞就要高18.52米.这样车马行人过桥,就好比越

车在拱形桥上的话,向心力朝下.向心力是车受到的合力,由于重力也向下,所以桥面对车的支持力方向不确定,要看具体问题.车在凹形桥上的话,向心力朝上.由于重力向下,所以桥面对车的支持力肯定向上,并且大于重力

桥做成拱形,将桥的受力都集中到桥的两端（桥墩）,这样当桥上受力的时候,可以把力量传递到两端（桥墩）,当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大,需要对桥基的施工提出更高的要求.弧形桥符合力学原理,拱形桥会把

在拱形中,[某点]的受力的方向与[该点]的【切线方向】【垂直】

算它的惯性据你去看看桥梁设计及算就知道了没什么太多的看你是什么梁的结构了是箱型还是行架的说那么多你也不太明白需要看的地方太多了你好好看看工程力学里的梁计算就知道了

凯旋门,罗马万胜殿,赵州桥,巴黎圣母院,圣彼得大教堂

1、重力2、支持力（或许有摩擦力）值得注意的是：运动时,重力与支持力不等,大于的部分提供向心力.拱形受压会产生一个向外推的力,抵住拱足,就抵住了这个力,拱就能承载很多的重量.我不知你是多大的学生,应该

赵州桥最古老上海杨浦大桥跨度最大

拱桥的承重主要由“拱”来承受,拱承受的力为压力,拱桥对桥台有较大的水平推力.至于什么书上有解答,偶只知道偶得桥梁工程书上有.你可以找找桥梁的设计规范看看.

桥是不是不应该设计成拱形向上的,而应该设计成凹形的为好.因为汽车在向下行驶之前具备一定的势能,这个势能可以帮助它顺利地到达桥的那一端.可是拱形向上的桥却没有这个优点.桥设计成向上的理由,是因为汽车经过

首先现在你犯了一个错误.你受的重力是不变的.因为在重力方向上,有别的力,所以就是受的总力增加了.所以你感觉重力变大了.其实重力不变.只是受了离心现象而已.力加加减减,你不清楚所以搞错了而已.当过拱桥的

1、重力2、支持力（或许有摩擦力）值得注意的是：运动时,重力与支持力不等,大于的部分提供向心力.

这要看拱形两端是什么约束,一般是去掉约束,用反力代替、再问：两端固定呢

壳体具有三大功能,即强度大、刚度大和板架合一,这是由于壳能双向直接传力、具有极大空间刚度和屋面与承重合一的面系结构.(一)拱东西方古国,很早就产生了拱结构.如：中国的弧拱、古埃及、希腊的券拱；古罗马的

原理很简单啊,你找你个毛衣签子,折弯,固定,他的强度是不是会变很大,如果你想把它变直是不是要用很大的力,而如果你把你个直签子固定,要把它变弯曲时不时很简单?这就是造拱桥的原理,应为他可以承受更大的力,

应该是受到力可以沿桥面弧线分散,不像平的那种桥,就那一个位置受力