为了节约能源,有的地下铁道的车站站台建得比较高,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,如图所示.
来源:学生作业帮 编辑:搜搜考试网作业帮 分类:物理作业 时间:2024/08/17 11:24:43
为了节约能源,有的地下铁道的车站站台建得比较高,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,如图所示.
为了节约能源,有的地下铁道的车站站台建得比较高,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,如图所示.设某车站的站台高度h=2m,进站车辆速度为28.8km/h,车冲上站台后刹车停下,问当车启动并出站时,由于站台的这种设计,车子上坡时的能量中有百分之几被下坡时重新利用.( )
A 63% B 18% C 41% D 36%
求详解,/>
![](http://img.wesiedu.com/upload/5/15/515e8fab864cbca1682fe205f9e3f864.jpg)
为了节约能源,有的地下铁道的车站站台建得比较高,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,如图所示.设某车站的站台高度h=2m,进站车辆速度为28.8km/h,车冲上站台后刹车停下,问当车启动并出站时,由于站台的这种设计,车子上坡时的能量中有百分之几被下坡时重新利用.( )
A 63% B 18% C 41% D 36%
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![为了节约能源,有的地下铁道的车站站台建得比较高,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,如图所示.](/uploads/image/z/3584905-25-5.jpg?t=%E4%B8%BA%E4%BA%86%E8%8A%82%E7%BA%A6%E8%83%BD%E6%BA%90%2C%E6%9C%89%E7%9A%84%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%93%81%E9%81%93%E7%9A%84%E8%BD%A6%E7%AB%99%E7%AB%99%E5%8F%B0%E5%BB%BA%E5%BE%97%E6%AF%94%E8%BE%83%E9%AB%98%2C%E8%BD%A6%E8%BE%86%E8%BF%9B%E7%AB%99%E6%97%B6%E8%A6%81%E4%B8%8A%E5%9D%A1%2C%E5%87%BA%E7%AB%99%E6%97%B6%E8%A6%81%E4%B8%8B%E5%9D%A1%2C%E5%A6%82%E5%9B%BE%E6%89%80%E7%A4%BA.)
28.8km/h=8m/s.则动能Ek=0.5mv^2=32m
冲上站台的重力势能为mgh=20m
则能量利用率为20m/32m≈63%,选A
冲上站台的重力势能为mgh=20m
则能量利用率为20m/32m≈63%,选A
为了节约能源,有的地下铁道的车站站台建得比较高,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,如图所示.
为了节约能源,有的地下铁道的车站站台建的比较高,车辆进站时要上坡.设某车站站台高度h=2m,进站斜坡长度为50m,车辆进
有一种地下铁道,车站站台建得高些,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,如图.设站台高度为2m,进站车辆到达坡下的A点时,速度
有一种地下铁道,车站站台建得高些,车辆进站时要上坡,出站时要下坡.如图所示.请你用学过的物理知识解释这样设计的理由:__
如图所示,是上海“明珠线”某轻轨车站的设计方案,与站台连接的轨道有一个小的坡度.车站站台建得高些,车辆进站时要上坡,出站
某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.为了充分利用能量,上坡前就关闭发动机,
如图是某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.为了充分利用能量,上坡前就关闭发动机,利用惯性冲上缓坡
某城市铁路车站的设计方案如图所示,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.从能量利用的角度看,这种设计的优点是什么?
格式要规范些 车站的站台长180m,停在站内的列车长120m,车头离出站口30m,火车出站时间为半分钟(即火车启动至车尾
骑自行车翻越一个坡地,上坡1千米,下坡1千米,如果上坡的速度25千米/时,那么下坡要保持什么速度才能使全
车站站台进站前为什么有坡度
小亮早晨从家骑车到学习,先上坡后下坡,行程情况如图所示.若返回时上坡、下坡的速度任保持不变